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铁矿石运费取决于中国铁矿石

2019-05-17 22:27:11来源:励志吧0次阅读

铁矿石运费取决于中国_铁矿石

继铁矿石连续三年涨价之后,海运也随之水涨船高,翻了一翻还不止。近期海运费的高涨更使得{TodayHot}中国钢铁业界意识到铁矿石的供应链并不只是矿山这么简单了。“资源控不住,中国钢铁业就强不了。”中钢协人士表示,不尽快建立长期、稳定、安全的进口铁矿石产业链,就不可能建设“钢铁强国”。

海运铁矿石的运费不断上涨,海运费远高于铁矿石成本价,高成本的运输已成中国钢铁企业的切肤之痛。分析人士指出,导致海运高涨的原因是运力紧张,钢材出口退税率下调、铁矿石长期协议价上涨和印度加征铁矿石出口关税等政策变动,是巴西海运费创下两年新高的主要因素。另外,大部分钢铁企业没有与船运公司签订了长期协议,采用的是现货招标租船方式。只有宝钢、武钢、沙钢等少数大企业,签有一些长期合同,运量仅占全国进口铁矿石的15%左右,其他大部分钢铁企业小而分散,给了海上运输集团公司炒作运费的机会。

在笔者看来,这些分析固然都有一定的道理,可海运权毕竟还是掌握在少数几家国际航运公司手里,没有与大船东讨价还价的对话的余地,当然没有价格话语权,海运船只掌握在少数国际财团手中,挨宰是在所难免的。难道我们就不能设法改变这一被动局面吗?中国造船历史悠久,是世界造船大国,中国建造的船舶70%以上出口;中国还拥有大量的海员,{HotTag}可是在国际上却没有自己有实力的海运船队,中国海员多数是给外籍船东打工。只有发展中国自己的海上远洋运输船,中国钢铁矿石海运才不会任由他人满天要价,避免挨宰。

从长远利益来看,国内钢铁企业只有联手打造悬挂中国国旗的海运船只,尤其是大吨位远洋船只,承担国内铁矿石的运输任务,才有可能长期控制运输成本。当然,这还得依靠政府部门的积极支持,国内航运企业也应大胆投身海上运输,与国内钢铁企业建立起长期货运稳定关系,共同发展来抵御海外运输恶意炒作和趁火打劫。中国的海运发展壮大不仅可以满足国内铁矿石运输需求,还可以参与国际海运竞争,有报告预测,今年中国铁矿石进口预计达到三点五五亿吨,目前主要依赖海外船只运输,估计今后铁矿石的需求还会进一步增长,加之中国钢铁出口的运输。因此,海运市场潜力巨大,发展中国海运十分必要和迫切。

由于中国钢铁企业发展迅猛,对铁矿石的需求逐年增长,海运的需求已成为亚洲乃至全球海运费的晴雨表,但没有“掌控船”,运费总是人家船东说了算,在进口铁矿石产业链中永远处于不利地位。2005年国际铁矿石大幅涨价,导致中国铁矿石进口放缓,海运费大跌,日本一家船运公司官员称,海运费的涨跌取决于中国,也就是说供小于求时运费下跌,供大于求时国际海运就会乘机上涨运价。看起来是海运市场上的竞争,实则是大船东在人为操纵控制运费。假如中国几大钢铁巨头组成联盟,自己组建或支持国内海(航)运集团公司组建海上运输船队,建立利益共同体,那末中国钢铁矿石海运费就能够自己说了算。

当然,组建远洋船队需要巨大的资金投入,可是我们算过这个帐没有,海运费近年已暴涨一倍,给中国钢铁造成了巨大的损失。2005年5月后,巴西至中国航线的铁矿石海运费曾跌落至17美元/吨,到今年5月,巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费超过55美元/吨,上涨价格相差38美元/吨。按中国今年预计的进口三点五五亿吨铁矿石来计算的话,国外海运从中掠取多少运费,中国钢铁要为此付出多少成本?这笔庞大的资金不要说组建中国海上运输船队,就是打造航母舰队群也够了吧。

日本钢铁行业和海运行业的重要企业,甚至造船企业,都是互相交叉持股利益共同体,同属共同的财团成员。即使涨价也是钱从左手移到右手,对整体利益没多大影响。日本的做法很值得我们效仿和借鉴。中国建设钢铁强国,控制住铁矿资源十分重要,打造海上远洋运输也是十分必要的,手中有船,心中不慌。目前承运中国进口铁矿石的船型在16万吨左右,有的还用7万吨的巴拿马船型承运,这对于从巴西和西澳进口的铁矿石航线来说,不是经济型船型。只要中国拥有更多的大型海运船,才能保证中国钢铁业长期、稳定、安全的进口铁矿石进口,保证中国钢铁的整体利益。

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